在太陽能路燈應用中，應注意對其蓄電池過充和過放進行控制，在蓄電池處于過放狀態時要及時斷開放電電路，這樣做都是為了保護蓄電池并延長其使用壽命。判斷過充和過放的依據是蓄電池電壓的高低變動：當晴天有太陽光照射時，由太陽能光電板吸收光能經繼電器開關常閉點向蓄電池充電，當蓄電池的電壓高于26V時，蓄電池處于過充狀態，繼電器開關常閉點斷開。夜間由蓄電池向路燈供電，當蓄電池的電壓低于22V時，蓄電池處于過放狀態，繼電器開關由常閉點轉到常開點，太陽能路燈放電電路自動斷開，停止向負載（路燈）供電，實現過放保護功能。
一：蓄電池要防止過放，蓄電池的放電深度和電池設計充放電循環次數密切相關，如果放電的深度為10%時，循環次數為10000次，當放電深度為70%時，循環次數只有500次；為了防止這個電池過度放電，就要在電池里多裝一個BMS系統，這樣可以調節電池的電壓。
二：過放電保護試驗太陽能交通信號燈廠家采用直流可調電源代替蓄電池對太陽能供電信號燈供電，調節直流電源的輸出電壓。
三：系統電壓超壓，檢查蓄電池是否開路，或者蓄電池是否連接可靠。
三：蓄電池的外包裝肯定要夠嚴實，以警備雨水進入。
四：太陽能路燈廠家過充電保護試驗太陽能交通信號燈廠家將太陽能供電信號燈放置在晴朗日間的陽光下充電，在充電電路中串聯電流檢測，用直流電表測試充電結束時蓄電池電壓。
五：以FP專業建材涂料為主，可以滿足客戶對產品表面色彩及環境協調一致的要求，同時產品自潔性高、抗蝕性強，耐老化，適用于任何氣候環境。產品性能大大提高，達到了最嚴格的AAMA2605.2005的要求，其它指標均已達到或超過GB的相關要求。
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